Système ASPC (All-Surface Progress Control) : le régulateur de vitesse hivernal que vous ne connaissiez pas

Votre Jaguar F-PACE 2026 comprend un bouton près du frein de stationnement que la plupart des propriétaires ne touchent jamais. Il a l'air anodin, et l'explication du manuel ne précise pas toujours exactement quand l'utiliser. Mais si vous habitez Côte-Saint-Luc et devez affronter des entrées de garage glacées et abruptes chaque janvier, ce bouton résout un problème que vous avez probablement déjà vécu : le patinage des roues quand vous tentez d'avancer lentement sur de la neige compactée ou de la glace.

Le système ASPC (All-Surface Progress Control) agit comme un régulateur de vitesse à basse vitesse pour les surfaces glissantes. Il gère automatiquement l'accélérateur et les freins, vous permettant de vous concentrer entièrement sur la direction pendant que le F-PACE avance à une vitesse contrôlée entre environ 3,6 km/h et 30 km/h sans faire patiner les roues.

Voici comment l'utiliser et dans quelles situations il s'avère utile.

Ce que le système ASPC fait réellement

Le système ASPC contrôle la distribution du couple aux roues à des vitesses comprises entre environ 3,6 km/h et 30 km/h. Le système limite la puissance transmise aux roues, les empêchant de perdre leur adhérence sur des surfaces glissantes comme la glace, la neige, la boue ou le gravier.

Quand le système ASPC est actif, le système de traction intégrale du F-PACE augmente son engagement, envoyant la puissance aux quatre roues de façon plus constante qu'en conduite normale. Le système module également les freins automatiquement pour empêcher certaines roues de tourner plus vite que les autres.

Le résultat est un mouvement avant ou arrière fluide et contrôlé sur des surfaces où vous connaîtriez normalement du patinage ou une perte de motricité. Vous dirigez. Le F-PACE gère la vitesse et l'adhérence.

Où se trouve le bouton ASPC

Regardez la console centrale, près du frein de stationnement électronique. Le bouton ASPC se trouve dans ce groupe de commandes, généralement identifié par une icône montrant un véhicule sur une pente avec des lignes ondulées en dessous.

Le bouton comporte un témoin lumineux qui s'allume lorsque le système est actif. Quand vous appuyez dessus, une icône ASPC verte apparaît sur votre combiné d'instruments.

Comment activer le système ASPC : étape par étape

Étape 1 : sélectionnez votre mode de conduite (si disponible) Si votre F-PACE est équipé du système Configurable Dynamics, sélectionnez le mode de conduite approprié aux conditions (comme le mode Pluie-Glace-Neige). Cette étape est facultative, mais aide le système à optimiser ses réglages pour les surfaces glissantes.

Étape 2 : appuyez sur le bouton ASPC Avec le F-PACE à l'arrêt ou roulant lentement, appuyez une fois sur le bouton ASPC. Le témoin lumineux du bouton s'allumera et une icône ASPC verte apparaîtra sur votre combiné d'instruments.

Étape 3 : sélectionnez votre rapport Passez en mode Drive pour avancer ou en marche arrière pour reculer. Le système ASPC fonctionne dans les deux sens.

Étape 4 : relâchez la pédale de frein Retirez complètement votre pied du frein. Le F-PACE commencera à avancer ou à reculer à une vitesse basse par défaut dans la plage du système ASPC.

Étape 5 : ajustez la vitesse avec les commandes au volant Utilisez le bouton Set+ sur votre volant (la même commande que pour le régulateur de vitesse) pour augmenter la vitesse. Appuyez sur Set- pour la diminuer. Vous pouvez ajuster la vitesse dans la plage du système ASPC, soit d'environ 3,6 km/h à 30 km/h.

Le combiné d'instruments affiche la vitesse sélectionnée. Le F-PACE maintient cette vitesse automatiquement, ajustant l'accélérateur et le freinage selon les besoins pour vous garder en mouvement constant.

Étape 6 : dirigez normalement Votre seule tâche est de diriger. Le système gère l'accélération et maintient la vitesse sélectionnée.

Quand utiliser le système ASPC à Montréal

Le système ASPC est conçu pour les situations où maintenir l'adhérence à basse vitesse est difficile. Voici des scénarios précis où il s'avère utile à Montréal et dans les environs.

Entrées de garage glacées et abruptes à Côte-Saint-Luc

Si votre entrée de garage monte en pente et se couvre de neige compactée ou de glace après une tempête, le système ASPC empêche les roues de patiner inutilement quand vous tentez de grimper. Le système dose juste assez de puissance pour garder le F-PACE en mouvement ascendant sans perdre l'adhérence.

Vous n'avez pas besoin de doser délicatement l'accélérateur ni de vous inquiéter du patinage des roues. Appuyez sur le bouton, relâchez le frein et dirigez. Le F-PACE grimpe régulièrement.

Stationnements enneigés

Les grands stationnements dans des secteurs comme Kirkland ou Pointe-Claire comportent souvent des sections qui ne sont pas déneigées immédiatement après une chute de neige. Le système ASPC vous aide à naviguer dans ces zones sans patinage, surtout lors des départs à l'arrêt.

Sortir en marche arrière d'espaces enneigés et étroits

Reculer hors d'une place de stationnement remplie de neige exige un contrôle précis. Trop d'accélérateur et les roues patinent. Pas assez et vous n'avancez pas. Le système ASPC élimine cet exercice d'équilibre en maintenant une vitesse de recul constante pendant que vous vous concentrez sur la direction pour contourner les obstacles.

Surfaces de gravier ou meubles

Le système ASPC ne se limite pas à l'usage hivernal. Si vous roulez sur des chemins de gravier, des entrées de chalet non pavées ou des surfaces sablonneuses, le système empêche le patinage des roues lors des manœuvres à basse vitesse.

Ce qui se passe quand vous dépassez 30 km/h

Le système ASPC ne fonctionne qu'à des vitesses inférieures à 30 km/h. Si vous accélérez au-delà de cette vitesse, le système passe en mode veille. L'icône sur votre combiné d'instruments changera pour l'indiquer.

Si vous ralentissez à nouveau sous 30 km/h, le système ASPC se réactive automatiquement et reprend le contrôle de votre vitesse.

Comment désactiver le système ASPC

Appuyez à nouveau sur le bouton ASPC. Le témoin lumineux s'éteindra et l'icône disparaîtra de votre combiné d'instruments.

Vous pouvez également désactiver le système ASPC en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Le système se désactive temporairement lorsque vous prenez le contrôle manuel de l'accélérateur. Dès que vous relâchez l'accélérateur, le système ASPC reprend la gestion de la vitesse.

ASPC et régulation en descente

Lorsque vous appuyez une fois sur le bouton ASPC, le système démarre en mode régulation en descente. Ce mode contrôle automatiquement votre vitesse en descente sur des surfaces glissantes. Le F-PACE utilise les freins pour maintenir une descente lente et contrôlée sans que vous ayez à toucher la pédale de frein.

Si vous souhaitez ajuster la vitesse, appuyez sur les boutons Set+ ou Set- au volant. Cela fait passer le système ASPC en mode fonction complète, où vous pouvez définir une vitesse précise que le système maintiendra, que vous montiez, descendiez ou rouliez sur terrain plat.

Combiner le système ASPC avec les autres systèmes du F-PACE

Le système ASPC fonctionne de concert avec les autres systèmes de motricité du F-PACE. Si votre F-PACE est équipé du système Adaptive Surface Response (disponible sur les versions P400 et SVR), vous pouvez activer les deux systèmes simultanément. Le système Adaptive Surface Response ajuste la puissance du moteur et les réglages des freins pour les conditions glissantes, tandis que le système ASPC gère le contrôle à basse vitesse.

La combinaison offre une adhérence et un contrôle maximaux dans des conditions hivernales difficiles.

Erreurs courantes à éviter

Appuyer sur l'accélérateur pendant que le système ASPC est actif Si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, le système ASPC se désactive temporairement. Le système présume que vous voulez reprendre le contrôle manuel. Dès que vous relâchez la pédale, le système ASPC reprend. Si vous voulez que le système garde le plein contrôle, gardez votre pied hors de l'accélérateur.

Oublier de désactiver le système ASPC après utilisation Le système ASPC reste actif jusqu'à ce que vous le désactiviez ou que vous dépassiez 80 km/h. Si vous le laissez activé et conduisez normalement, vous pourriez remarquer que le F-PACE semble moins réactif. Le système limite le couple même quand vous n'en avez pas besoin. N'oubliez pas d'appuyer à nouveau sur le bouton pour le désactiver une fois de retour sur des routes dégagées.

S'attendre à ce que le système ASPC remplace les pneus d'hiver Le système ASPC aide à gérer l'adhérence à basse vitesse, mais ne remplace pas l'adhérence procurée par de bons pneus d'hiver. Le système fonctionne mieux quand votre F-PACE est équipé de pneus d'hiver homologués pour les températures froides et les conditions enneigées du Québec.

Pourquoi cette fonction existe

Jaguar a développé le système ASPC pour les situations où un contrôle précis à basse vitesse compte plus que la vitesse elle-même. Considérez-le comme un outil pour franchir des obstacles, pas pour arriver quelque part rapidement.

Le système tire son origine du système Hill Descent Control de Land Rover, conçu pour la conduite hors route. Jaguar a adapté le concept pour les VUS de luxe qui pourraient rencontrer des surfaces difficiles en conduite quotidienne plutôt que dans des situations purement hors route.

Pour les conducteurs montréalais, le système ASPC répond à une réalité précise : les conditions hivernales qui transforment les entrées de garage, les stationnements et les rues secondaires en défis de motricité. Le système élimine le besoin de moduler vous-même délicatement l'accélérateur et les freins, laissant les ordinateurs du F-PACE s'occuper du travail délicat.

Tester le système ASPC avant d'en avoir besoin

N'attendez pas la première grosse tempête de neige pour essayer le système ASPC. Trouvez un stationnement sécuritaire et vide après une légère chute de neige et testez le système.

Appuyez sur le bouton, passez en mode Drive, relâchez le frein et sentez comment le F-PACE avance en douceur sans patinage des roues. Essayez d'ajuster la vitesse avec les commandes au volant. Pratiquez la marche arrière avec le système ASPC actif.

Une fois que vous comprenez comment le système réagit, vous saurez quand l'utiliser en conduite hivernale réelle.

Quand ne pas utiliser le système ASPC

Le système ASPC est conçu pour les situations à basse vitesse sur des surfaces glissantes ou meubles. Ne l'activez pas en conduite normale sur autoroute, en circulation urbaine à vitesse régulière ou chaque fois que vous roulez plus vite que 30 km/h.

Le système limite la puissance du moteur, ce qui rend le F-PACE lent et peu réactif quand vous n'avez pas besoin de cette limitation. Réservez le système ASPC aux situations où l'adhérence est véritablement limitée.

En conclusion

Le bouton ASPC près de votre frein de stationnement règle un problème précis : maintenir l'adhérence à basse vitesse sur des surfaces glissantes. Ce n'est pas une fonction que vous utiliserez tous les jours, mais quand vous en aurez besoin, que ce soit pour grimper une entrée de garage glacée à Côte-Saint-Luc ou pour traverser un stationnement enneigé, elle élimine la frustration des roues qui patinent et de l'adhérence perdue.

Appuyez sur le bouton, relâchez le frein, ajustez votre vitesse si nécessaire et dirigez. Le F-PACE s'occupe du reste.

Si vous avez des questions sur le système ASPC ou souhaitez une démonstration en personne, visitez Décarie Motors Jaguar à Montréal. Notre équipe peut vous expliquer le système et vous montrer comment il fonctionne en conditions réelles.